Behind the Throne

Tervetuloa, Vieras
Käyttäjätunnus: Salasana:
  • Sivu:
  • 1

AIHE: Milloin tutkiin saatiin ”Jet Engine Modulation"?

Milloin tutkiin saatiin ”Jet Engine Modulation"? 25.03.2012 15:41 #579

  • Varaktori
  • Varaktori hahmo Aiheen kirjoittaja
  • Poissa
  • Valvoja
  • Valvoja
  • Viestejä: 1135
Ainakin 5. sukupolven hävittäjien tutkat pystyvät jossain määrin tunnistamaan maaleja perustuen tunnistettavan kohteen suihkumoottorin aiheuttamaan doppler-siirtymään. Onkohan tuota tekniikkaa ollut käytössä vanhemmissa hävittäjäsukupolvissa? Tällä voisi olla merkitystä ufotutkimuksen kannalla niissä tapauksissa missä tutka on havainnut oudon kohteen? Ainakin tämän avulla voisi selvittää onko kohteessa suihkumoottori?

Asiaa on sivuttu ainakin tässä:

www.doria.fi/bitstream/handle/10024/7426...EUK63.pdf?sequence=1

"Jet Engine Modulation (JEM)
Section 2-6 addresses the Doppler shift in a transmitted
radar signal caused by a moving target. The amount of Doppler
shift is a function of radar carrier frequency and the speed of
the radar and target. Moving or rotating surfaces on the target
will have the same Doppler shift as the target, but will also
impose AM on the Doppler shifted return (see Figure 10).
Reflections off rotating jet engine compressor blades, aircraft
propellers, ram air turbine (RAT) propellers used to power
aircraft pods, helicopter rotor blades, and protruding surfaces
of automobile hubcaps will all provide a chopped reflection of
the impinging signal. The reflections are characterized by both
positive and negative Doppler sidebands corresponding to the
blades moving toward and away from the radar respectively.
Therefore, forward/aft JEM doesn't vary with radar
carrier frequency, but the harmonics contained in the sidebands
are a function of the PRF of the blade chopping action and its
amplitude is target aspect dependent, i.e. blade angle,
intake/exhaust internal reflection, and jet engine cowling all
effect lateral return from the side. If the aspect angle is too far from head-on or tail-on and the engine cowling provides
shielding for the jet engine, there may not be any JEM to detect. On the other hand, JEM increases when you are orthogonal
(at a right angle) to the axis of blade rotation. Consequently for a fully exposed blade as in a propeller driven aircraft or
helicopter, JEM increases with angle off the boresight axis of the prop/rotor."

http://www.phys.hawaii.edu/~anita/new/papers/militaryHandbook/modulate.pdf

Kirjaudu tai Rekisteröidy liittyäksesi keskusteluun.

Viimeksi muokattu: : Varaktori.

Vs: Milloin tutkiin saatiin ”Jet Engine Modulation"? 27.03.2012 04:03 #580

  • Sinuhe
  • Sinuhe hahmo
  • Poissa
  • Valvoja
  • Valvoja
  • Viestejä: 400
Mielenkiintoinen aihe jo ihan siksikin että vanhat mutkatulkut usein väittävät että mitään keinoa maalin tunnistukseen ei ole. Ja ovathan he oikeassa sillä mitään absoluuttista keinoa ei varmaan olekaan. Tunnistukseen kuitenkin pyritään ja olen myös kuullut että jo ihan pelkästään kohteen tutkapoikkipinta-alan perusteella on jollain tarkkuudella arvioitu lentokoneen tyyppiä, joten miksipä ei monimutkaisemmillakin menetelmillä.

Pitää varmaan palata aiheeseen tarkemmin ensi viikon lopulla kun olen tullut takaisin täältä toiselta puolelta maapalloa. B)

Kirjaudu tai Rekisteröidy liittyäksesi keskusteluun.

Puheesi on kärpäsen surinaa korvissani.

Vs: Milloin tutkiin saatiin ”Jet Engine Modulation"? 27.03.2012 13:09 #581

  • Varaktori
  • Varaktori hahmo Aiheen kirjoittaja
  • Poissa
  • Valvoja
  • Valvoja
  • Viestejä: 1135

Sinuhe kirjoitti: Pitää varmaan palata aiheeseen tarkemmin ensi viikon lopulla kun olen tullut takaisin täältä toiselta puolelta maapalloa. B)


Eikö se tunnu kauheen ilkeeltä kun joutuu jatkuvasti oleen pää alaspäin? :sick:

Kirjaudu tai Rekisteröidy liittyäksesi keskusteluun.

  • Sivu:
  • 1
Sivu luotiin ajassa: 0.149 sekuntia